EBRO執行器技術(shù)參數及應用領(lǐng)域

EBRO執行器技術(shù)參數及應用領(lǐng)域

上海譜閔在德國美國有自己的分公司 專(zhuān)營(yíng)歐美進(jìn)口備件這塊。公司有強大的國外原廠(chǎng)渠道，價(jià)格好，貨期短。

以下品牌具有強大優(yōu)勢：

德國寶德BURKERT，德國HAWE哈威，德國REXROTH力士樂(lè )，德國HYDAC賀德克，德國PILZ皮爾茲繼電器，德國FESTO費斯托,德國IFM易福門(mén)傳感器，德國E+H恩德斯豪斯，德國海德漢HEIDENHAIN,德國P+F倍加福傳感器，德國施克SICK,德國TURCK圖爾克，德國HIRSCHMANN赫斯曼工業(yè)交換機。德國亨士樂(lè )，德國MURR穆?tīng)?，德國施邁賽SCHMERSAL，德國SAMSON薩姆森，德國EPRO艾默生旗下

美國MOOG穆格，美國ASCO電磁閥，美國MAC電磁閥，美國NUMATICS紐曼蒂克，美國PARKER派克氣動(dòng)液壓，美國VICKERS威格士，美國ROSS

英國海隆諾冠NORGREN

意大利OMAL歐瑪爾,意大利ATOS阿托斯，意大利CAMOZZI,意大利UNIVER,意大利康茂盛

日本SMC，日本CKD喜開(kāi)理,日本油研YUKEN，日本NACHI不二越，日本黑田精工，日本豐興TOYOOKI，日本大金液壓DAIKIN，日本東機美。

區分為“氣開(kāi)"“氣關(guān)"兩種工作形式氣缸: 鋁合金 陽(yáng)極氧化處理表面

活塞: 鋁合金

輸出軸: 鍍鎳合金鋼

工作溫度: -20°C~+85°C

終端位置: 可調角度+3°

輸出扭矩: 35-8000Nm

氣源壓力: 3-10bar

控制氣源: 干燥潔凈壓縮空氣

工作循環(huán)次數22/min時(shí)需加潤滑劑

開(kāi)閉時(shí)間: 0.25秒~6秒

限位開(kāi)關(guān)和電磁閥裝配:VDI/VDE3845

閥門(mén)連接: ENISO 5211

特點(diǎn):免維護、共郭擺桿滑塊結構、高輸出扭矩呈拋物線(xiàn)形、多重導向活塞，具有的滑動(dòng)性、特別適合于媒閥和球閥的開(kāi)閉、精心的氣缸設計確保操作安全，延長(cháng)使用壽命。

免維護，內部持續潤滑，防爆出軸及軸套設計、附帶直觀(guān)的位置指示器，所有連接件均為不銹鋼材質(zhì)。應用介質(zhì)及行業(yè):水處理和污水處理廠(chǎng)、造船、防爆車(chē)間或工況、游泳池水處理，散裝流體物料、氣動(dòng)輸送系統、化工行業(yè)

該裝置可地定時(shí)并改變凸輪軸的提升及持續時(shí)間，即控制閥開(kāi)操作及其持續時(shí)間，且不會(huì )在發(fā)動(dòng)機性能方面作出設計妥協(xié)，在既定轉速下，當凸輪軸處于低位時(shí)輸出動(dòng)力，提升燃油經(jīng)濟性。當凸輪軸處于高位時(shí)，發(fā)動(dòng)機進(jìn)行排氣。

對于車(chē)企而言，在車(chē)輛運行時(shí)，對氣門(mén)正時(shí)的調控能力將有助于其實(shí)現動(dòng)力、排放控制及燃油經(jīng)濟性的平衡。必要時(shí)，例如：在猛踩油門(mén)時(shí)，發(fā)動(dòng)機可調節其氣門(mén)正時(shí)，從而提升空氣與燃料混合比，提供更大的動(dòng)力。當車(chē)輛在高速行駛時(shí)，氣門(mén)正時(shí)將致力于提供化的燃油經(jīng)濟性。

盡管由電子傳感器控制，但氣門(mén)正時(shí)功能還需要作出大量的調整，實(shí)際的閥門(mén)調節則采用機械方式。

這并非可變氣門(mén)正時(shí)功能，但有可能實(shí)現無(wú)限氣門(mén)正時(shí)（infinite valve timing）。Camcon已在發(fā)動(dòng)機臺架（engine dyno）上對其系統進(jìn)行了上千次的測試。目前，公司致力于納入多閥門(mén)裝置，但二氧化碳排放法規發(fā)生了變化，目前還需要對捷豹的Ingenium發(fā)動(dòng)機進(jìn)行改動(dòng)，該款發(fā)動(dòng)機被公司用作測試基準。

除了基本的氣門(mén)正時(shí)系統外，Camcon還將運行其發(fā)動(dòng)機，確認是否能實(shí)現雙沖程。若能實(shí)現，將可能實(shí)現爆發(fā)式的動(dòng)力提升，將輸出值翻一倍。目前，還在測試該款發(fā)動(dòng)機能否實(shí)現12沖程，從而大幅提升其燃油經(jīng)濟性。