Rexroth調速閥工作原理及故障排除

Rexroth調速閥2FRM6B36-3X/1.5QM工作原理及故障排除

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1.結構和工作原理

2FRM型調速閥是兩通的流量控制閥。此閥是由減壓閥和節流閥串聯(lián)構成的，油流進(jìn)入調速后，先以過(guò)減壓閥減壓，再由節流閥節流。由于減壓閥對節流閥進(jìn)行了壓力補償，所以調速閥的流量不受負載變化的影響，保持穩定，同時(shí)節流窗口設計成薄刃狀，流量受溫度變化很小。調速閥與單向閥并聯(lián)時(shí)，油流能反向回流。

Z4S型整流板裝在調速閥下，可以穩定通過(guò)調速閥兩個(gè)方向的流量。

2.調速閥的常見(jiàn)故障及排除

流量調節失靈

這是指調整節流調節部分，出油腔流量不發(fā)生變化，其主要原因是閥芯徑向減壓閥芯或節流閥芯在全閉位置時(shí)，徑向卡住會(huì )使出油腔沒(méi)有流量，在全開(kāi)位置(或節流口調整好)時(shí)，徑向卡住會(huì )使調整節流調節部分出油腔流量不發(fā)生變化。

另外，當節流調節部分發(fā)生故障時(shí)，會(huì )使調節螺桿不能軸向移動(dòng)，使出油腔流量也不發(fā)生變化。發(fā)生閥芯卡住或節流調節部分故障時(shí)，應進(jìn)行清洗和修復。

(二)流量不穩定

減壓節流型調速閥當節流口調整好鎖緊后，有時(shí)會(huì )出現流量不穩定現象，特別在小穩定流量時(shí)更易發(fā)生。其主要原因是鎖緊裝置松動(dòng)，節流口部分堵塞，油溫升高，進(jìn)、出油腔小壓差過(guò)低和進(jìn)、出油腔接反等。

油流反向通過(guò)QF型調速閥時(shí)，減壓閥對節流閥不起壓力補償作用，使調速閥變成節流閥。故當進(jìn)、出油腔油液壓力發(fā)生變化時(shí)，流經(jīng)的流量就會(huì )發(fā)生變化，從而引起流量不穩定。

因此在使用時(shí)要注意進(jìn)、出油腔的位置，避免接反。