MEGGER接地電阻測(cè)試儀DET14C原廠直銷

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最近幾年，新能源汽車在中國(guó)得到迅猛發(fā)展。由于其高效、節(jié)能、低噪聲、無(wú)污染等特點(diǎn)，它已成為國(guó)內(nèi)外汽車工業(yè)發(fā)展的新趨勢(shì)。雖然應(yīng)用在新能源汽車上的電源、驅(qū)動(dòng)以及控制系統(tǒng)在理論上與工業(yè)中的應(yīng)用沒有太大區(qū)別，但由于汽車在不同工況環(huán)境下對(duì)安全性、穩(wěn)定性、可靠性等方面都有*要求，這就使得電動(dòng)汽車在電路設(shè)計(jì)和所使用的元器件選型上要做更加全面和認(rèn)真的考量。作為電動(dòng)汽車動(dòng)力部分的電池管理系統(tǒng)，它的安全性、可靠性、穩(wěn)定性無(wú)疑是整車性能的關(guān)鍵。本文針對(duì)電池管理系統(tǒng)中預(yù)充電阻的選型作以下分析和討論。

什么是預(yù)充電阻？簡(jiǎn)單的說(shuō)就是上電初期電源要向電容充電，如果不加以限制，充電電流過大，會(huì)對(duì)繼電器、整流器件和待充電容造成較大沖擊，所以用電阻限流，這里用到的電阻就是預(yù)充電電阻。

新能源汽車的電池管理系統(tǒng)都會(huì)涉及高壓預(yù)充環(huán)節(jié)，這是因?yàn)殡姍C(jī)控制器（就是我們常說(shuō)的逆變器）都帶有較大的母線電容。冷態(tài)啟動(dòng)無(wú)預(yù)充電情況下，如主繼電器直接接通，電池高壓將直接加載到空的母線電容上，相當(dāng)于瞬間短路，的瞬間電流會(huì)損壞繼電器。加入預(yù)充電阻后，通過預(yù)充電回路先將母線電容進(jìn)行預(yù)充電，這樣主電路接通時(shí)的電流就可以控制在安全的范圍內(nèi)，確保系統(tǒng)正常運(yùn)行。

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